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拜登的万亿美元基础设施一揽子计划担心被中国“赶超”

FX-ECN外汇交易分析:2019年,候选人乔·拜登(Joe Biden)在美国钢铁业之都宾夕法尼亚州宾夕法尼亚市开始总统竞选活动,誓言要重建该国土地经济的“骨干”。
 
2021年3月,作为白宫的所有者,拜登先生带着价值2万亿美元的基础设施投资计划回到了匹兹堡。这是一项升级桥梁,公共交通系统,使机场现代化,扩大宽带互联网覆盖范围的计划。

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拜登说服美国国会批准这一庞大支出计划的关键点之一就是被中国赶超的风险。根据世界经济论坛的最新报告,美国的国家基础设施质量目前已跌至全球第13位,而中国则急剧上升至第36位。
 
为了有钱支付该计划,拜登提议将公司税从21%增加到28%,完全颠倒了他的前任唐纳德·特朗普(Donald Trump)的减税政策。美国财政部估计,这种增税法案可能会在15年内为国家预算增加约2.5万亿美元-足以为拜登先生孵化的项目提供资金。
 
为了游说美国国会同意增加公司税,拜登先生列举了中国在基础设施领域的成就。
 
甚至对中国最严厉的批评家都对东亚这个国家建设基础设施的能力感到惊讶,这是地球上最现代化的机场,史诗般的体育场和高速公路。基础设施的迅速发展帮助中国从一个贫穷国家“转变”为美国的战略竞争对手。
 
在任期间,特朗普先生还提到中国基础设施现代化的快速发展,以强调重建美国战略的紧迫性。特朗普在2016年竞选活动中公开宣布:“他们架起了不可思议的桥梁。”
 
拜登先生反过来强调,中国在基础设施方面的支出份额是美国的三倍。美国外交关系委员会的数据显示,尽管美国仅将其GDP的2.4%用于基础设施投资,但在中国,这一数字为8%。
 
毫不奇怪,中国自豪地宣称在全国范围内建造了至少一百万座桥梁,其中许多是地球上最高,最长的桥梁。在世界上最高的100座建筑中,有49座位于中国。
 
 
2014年的一份报告更令人震惊,它表明中国过去三年的水泥用量超过了20世纪美国的水泥用量。到目前为止,使用率保持不变,每年生产的水泥超过22亿吨。
 
布鲁塞尔世界钢铁协会表示,中国的钢铁产量占世界的一半以上。去年,中国的钢铁产量是美国的14倍。中国还是世界上最大的地铁制造商。
 
但是中国的例子只能让像拜登这样的美国政治家加强公开演讲,而走中国的道路则是另一回事。
 
不难看出中国基础设施战略直接应用于美国基础设施改善的局限性。尤其是当两国具有完全相反的政治制度背景时。
 
有一个具体的故事清楚地表明了中美在基础设施战略方面的差异。1991年,当上海官员邀请世界银行城市规划团队考虑地铁项目的可行性时,专家组对地下交通选择表示了怀疑,因为该城市位于长江流域。相反,他们建议构建一个总线系统。
 
但是上海决心部署地铁项目。三十年后,上海的地铁系统成为世界上最长,最繁忙的地铁线路之一,每天载客约一千万。
 
从以上故事可以看出,美国需要中国的一点自信来促进其基础设施的发展。一位专家敦促美国政客采取更果断的态度,促进对基础设施项目的更快批准,而不是将精力过多地放在当今的本地影响研究上。
 
华盛顿在争论2万亿美元的基础设施支出计划时,中国政府继续向基础设施项目投入资金,以刺激危机后的经济增长。Covid-19大流行。
 
当然,中国不受控制的基础设施发展也给经济带来了问题。例如,不断增加的债务负担,环境污染……总部位于华盛顿的国际金融研究所(IIF)估计,中国的债务已从2011年的200%增至国内生产总值(GDP)的335%。
 
 
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